Az autóbusz egyidős az autóval.
Amint az első autók megjelentek, a mérnökök máris nekiláttak a sok embert szállító buszok megépítésének.
De fél évszázaddal később már érezhető volt, hogy a sima buszok túl kicsik az óriásira nőtt városokba. Valamit tenni kellett.
Az angolok emeletes buszokat készítettek, mi magyarok pedig Rózsa László, Lassú Gábor és Színi Béla mérnökeinkkel feltaláltuk a csuklós buszt.
Nem könnyű feladat ilyen hosszú buszt tervezni.
Először azzal próbálkoztak, hogy a buszokra utánfutót kapcsoltak, de ez nem vált be.
Sok-sok munkával végül sikerült megoldani, hogy egy ilyen hosszú jármű elférjen a város szűkebb útjain.
Ehhez kellett a csuklósítás, hiszen különben nem tudna kanyarodni.
A magyar tervezők fogtak egy Ikarus 60-as buszt, levágták a farát, aztán ügyesen rászerelték egy másik busz hátsó részét.
1960-ban Budapesten elindulhatott az első csuklós busz, megelőzve a Mercedest és a világ összes nagy hírű járműgyárát.
A buszból 267 darab készült, de mára sajnos egy sem maradt. Magyarország régebben híres volt a buszgyártásáról.
Nemcsak nálunk, hanem külföldön is sokfelé jártak Ikarus buszok.
De a régi járműveket akkoriban nem becsülték meg, nem gondoltak arra, hogy múzeumba küldjenek belőlük egyet-kettőt.
„Az első csuklós buszt a német Vomag építette 1931-ben. Ez a busz még egyáltalán nem hasonlított a mai értelemben vett csuklós buszokra, ugyanis nem vontatott utánfutót, hanem egy hagyományos szóló buszt az első tengely mögött csak egyszerűen megtörtek. Hasonlóképpen, mint az olyan nagy teljesítményű traktoroknál, mint a Rába-Steiger.”
Forrás:
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2015/10/18/tenyleg_magyar_talalmany_a_csuklos_busz/
In Italien fuhren die Gelenkbusse zwei Jahrzehnte früher als in Ungarn
Danke für die Auskunft. Aber das Handgelenksystem war anders.