Régen nemcsak a busz-, hanem a teherautó-gyártásban is kiemelkedő teljesítményt nyújtott Magyarország.
Következzen a legszebb cementszállító.
Az első Csepel teherautó 1950. április 3-án készült el.
A korabeli fáma szerint Rákosi Mátyás sógornője, Bíró Ferencné, a Csepel Autógyár akkori igazgatója nyomban ki is próbálta a járművet.
A vállalat első gyártmányából, a D-350-esből később közel 2 ezer darabot értékesítettek a volt KGST-országokban.
Mindez egy több évtizeden átívelő sikertörténetet alapozott meg. A 60-as évekre a gyártó már nemcsak hagyományos, hanem speciális felhasználású változatokat is kínált.
Ilyen volt például a D-450N típusú cementszállító is, mely maximum 7 tonna (egyes források szerint csak 6) szállítására volt alkalmas és 14,5 méteres fordulókörrel rendelkezett.
Érdekessége, hogy hátsó tengelye megegyezett a D-344-esével, ezért a zárt differenciálműnek köszönhetően minimális terepjáró képességgel is rendelkezett.
A D-450N azonban nem csak emiatt volt figyelemre méltó.
A modell elődjéhez, a D-240-eshez hasonlóan nyújtott motorháztetővel rendelkezett.
A motorháztető négyhengeres, D414-es Csepel dízelmotort rejtett, melyhez 5+1 sebességes mechanikus váltó csatlakozott, írja a vezess.hu.
Az erőforrás 95 lóerős teljesítményre és 340 Nm nyomaték elérésére volt képes 2300 ford./perc fordulatszám mellett.
A korabeli adatok a jármű szerint ezzel a hajtáslánccal 18 litert fogyasztott 100 kilométeren.
A Csepel D-450N 1958-tól készült sorozatgyártásba, utódja a D-705.35-0.71-es volt, mely már 15 tonna cement szállítására volt alkalmas.
Magyar Tudat
